Des nouvelles d'Alex qui s'éclate comme un dingue au Népal avec sa fabuleuse Epsilon VI d'Advance...."de retour d'un voyage au nepal et je m'amuse beaucoup avec cette voile ! merci bernard".
    ARDF,Alexandre Richer de Forges est venu apprendre le paramoteur à Ribérac au cours de l'été 2008,accompagné de MONSIEUR Richer de Forges père,pilote baroudeur qui emmenait le petit Alex sur ses genoux quand il transportait les mercenaires au Biafra,au Katanga et partout où il y avait un zinc de folie à faire voler,toujours accompagné de son rejeton d'Alex qui a finit par prendre le manche à son père sur tous les théatres d'opérations foireuses des guerres de décolonisation....Nos routes se sont croisées....Ah,j'oubliais,maintenant  Alex est pilote de ligne chez China Airlines...

A contre courant de la mode catastrophique des gros moteurs pétaradants accompagnés d'ailes de plus en plus rapides au profil "spécial paramoteur",le projet RAZEEBUSS  offre une évolution magnifique de notre activité,une motorisation auxiliaire tout électrique pour décoller de n'importe où en silence et sans polluer,qui nous permet de garder des ailes de parapente dignes de ce nom pour vraiment voler.

[source:http://www.flyozone.com]Comme le parapente et le paramoteur sont très différents, il est évident que les ailes doivent être développées différemment. Certaines ailes peuvent être utilisées avec ou sans moteur, telles que la Rush Power et la Mojo Power mais ces ailes polyvalentes sont moins bien adaptées au pur vol paramoteur et un pilote volant tout le temps avec un moteur peut préfèrer une aile avec un Profil Reflex.

La plupart des pilotes de paramoteur ont aujourd’hui entendu parlé des ailes “auto-stables” ou “reflex”. Toutefois, il existe peu d’information sur ce qu’est exactement un Profil Reflex et ce que cela veut dire pour celui ou celle qui vole avec.

Alex s'éclate à Taïwan avec sa fabuleuse Epsilon VI Advance 

 Paramoteur Magazine c'est déjà + !

L'annonce concernant la volonté de Flying Pages Europe d'éditer un magazine dédié au paramoteur a généré quantité de réactions extrêmement positives qui augurent bien de l'avenir. Parmi celles-ci, le peu de cas que nous semblions faire dans l'intitulé des pratiques annexes, motorisations auxiliaires delta - paraplane, etc. a pu surprendre. Qu'on se rassure !

[Article VOL LIBRE Magazine] "A 95 kg PTV, soit un pilote moyen de 75 kg environ avec son aile et tout son matériel,on se trouve de plus en plus fréquemment devant le dilemme du choix de taille. Faut-il être tout en haut de charge sur une 25/26 m2 ou en début/milieu de fourchette sur une 27/28 m2 par exemple ?
Une « mode » venant d’une certaine forme de compétition extrême voudrait qu’il faille charger les ailes « modernes »au maximum possible voire dépasser la fourchette de poids prévue par le constructeur pour être dans le coup.
Vol Libre s’éloigne de la pensée dominante actuelle sur ce thème pour 8 raisons :

[source:Nervures]Le projet Swoop a initié une nouvelle forme de glisse, toute en déplacements rapides. Ces ailes très réactives délivrent en virage des sensations proches du carving avec la dimension aérienne en plus.

La résistance naturelle des Swoop à la fermeture, conjuguée à la charge alaire importante permet d'atteindre des vitesses impressionnantes. La contrepartie est qu'une motorisation puissante est requise et, compte tenu de la grande réactivité en commande, un pilotage précis est indispensable.

La Prymus 3 est homologuée pour les ptv de 45-65kg !
  SOL a pensé aux femmes et aux enfants en déclinant sa fameuse Prymus en taille XS. Elle a été testée et homologuée EN pour des petits ptv de 45 à 65 kg. Avec ses 5 tailles tous les pilotes de 45 à 125 kg peuvent dorénavant profiter des qualités de cette aile très accessible....[plus d'infos]

Voile légère, (35g/m²) faite pour les crapahuteurs et baroudeurs en tout genre. Homologuée EN en catégorie B, la Dolpo induit immédiatement un sentiment de confiance et de sécurité. Manoeuvrante, répondant directement à la commande, La Dolpo absorbe souplement les turbulences et se pilote intuitivement, permettant au pilote de découvrir le gros potentiel de cette voile.
[source: ITV Parapentes]
" Du nom d’une région népalaise située vers le Daulaghiri, un territoire montagneux magnifique aux paysages à couper lesouffle, l’esthétique Dolpo ITV nous a surtout ravis par toutes ses qualités."(Extrait article paru dans Vol Libre n°398)
[Voir l'article]
 

 La 36ème Coupe Icare : du 17 au 20 septembre 2009 sur le site de St Hilaire du Touvet-Lumbin

LA COUPE ICARE
Chaque année, en septembre, la Coupe Icare vous donne rendez-vous sur le site de St Hilaire du Touvet-Lumbin
Au programme de cette nouvelle édition, vos rendez-vous habituels : le Festival du film, le Salon d'Icare, les démonstrations aériennes, le concours de déguisements, les spectacles de rue, Icare Mômes pour les plus jeunes,.... sans compter toutes les nouveautés !!